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【がんばれ建設】NO951【新技術】「アダルト画像技術を活かした補修の最新技術」

配信日：2017年06月07日

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がんばれ建設
〜建設業専門の業績アップの秘策〜
作者；ハタ コンサルタント株式会社　降　籏　達　生
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■2017年6月7日

お世話になっている皆様。
いつもありがとうございます。
ハタ コンサルタント株式会社　降籏達生（ふるはたたつお）です。
**************************************************
今日の一言
「道路補修はまったなし」
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建設業は仕事が自然に影響されやすく、
また発注者、近隣住民、協力会社などの関係者が
多いため想定外の業務が多くなります。
そのため残業や休日出勤が増え、社員の負担が増えています。
一方、社員の負担を金銭で処理しようとすると
会社の業績に影響が出ます。

そこで「建設業の働き方改革セミナー」を企画しました

本セミナーでは社員の幸せと会社の繁栄を
両立させる方法を学ぶことを目的とします。


●プログラム

1.建設業の現状とは

2.法規制を知る

　・労働時間、休日のルール
　・割増賃金の考え方
　・36協定とは?
　・自分に合ったの変形労働時間制の活用

3.働き方改革を実行しよう

　1.働きやすい待遇で働ける職場を作る
　 ・モデル年間休日カレンダー（休日、所定労働時間）
　 ・ITを活用した勤務時間帯の把握方法

　2.社員が安心して働ける職場を作る
　 ・安心して働けるための就業規則とは

　3.社員が仲良く働ける職場を作る
　 ・福利厚生制度、慰安旅行

　4.会社から認められて働くと満足度が上がる
　 ・表彰制度、人事評価制度

　5.自己実現できる会社で働きたい
　 ・自分の夢を叶える働き方

●講師
　
　青井由生子　　
　あおい労務コンシェルジュ　代表
　
　降籏　達生　
　ハタコンサルタント　代表取締役

●開催日程
　2017年6月29日（木）13：00〜17：00

●対象者
　建設会社経営者、経営幹部

★セミナーの詳細、お申込みはこちら
http://www.hata-web.com/wp/?p=8912

では本日のメインコンテンツです。
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「アダルト画像技術を活かした補修の最新技術」

★「足場の組み立て等特別教育（3時間コース）」
http://www.hata-web.com/wp/?p=8909
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産業技術総合研究所集積マイクロシステム研究センターと
大日本印刷は共同で橋に貼るだけで劣化状態を監視できる
シートを開発しました。

センサー入りシートで「フレキシブル面パターンセンサー」
といいます。
現在は阪神高速道路の鋼橋に設置し、
車両通過に伴うひずみの経過観察を始めています。

このシートの優れた点として、
・１時間に１回無線で通信できる。
・全ての動作を自立電源で賄える。
・シート全体の厚さは300μm（メートルの１００万分の１）以下
・構造物の形状に沿わせてシートを貼れる
ことが挙げられます。

一般的に使用されている光ファイバー式のひずみセンサーは
設置コストが高く、現場で配線の取り回しが複雑です。
一方、今回開発したシートはセンサーや接着機構を
一体化しており、現場で張り付けるだけです。
配線が不要なので、施工コストの大幅な削減につながります。

詳しくはこちらです。
http://newswitch.jp/p/8650

さらにAI（人工知能）を武器に、道路の「舗装点検市場」に参入を試みる
企業もでてきました。
ディープラーニング（深層学習）を生かしてインターネット上に
あふれるアダルト画像などのフィルタリング技術を実用化した
NTTコムウェアも、名乗りを上げた1社です。

同社が開発したのは、舗装のひび割れとポットホール（舗装表面にできた穴）を
AIで見つけるシステムです。

4Kのビデオカメラを車のフロントガラスに吸盤で取り付け、
時速30〜60kmで走行しながら路面を撮影。
動画を一定距離ごとに静止画に分割し、技術者が目視で
損傷を確認した結果と合わせてAIに学習させます。

学習を済ませたAIに調査箇所の画像を読み込ませると、
ひび割れとポットホールの有無を自動的に検出できます。
試験段階での検出精度は80%ほど。

検出漏れを防ぐために、異状がない可能性の高い箇所も検出しているからです。

異状があった箇所の位置情報をGPS（全地球測位システム）で記録し、
地図上で静止画や動画を確認できます。
開発したシステムを道路台帳と関連付ければ、
異状を示す情報を補修履歴などと合わせて確認したり、
補修計画の作成に用いたりしやすくなります。



国土交通省は2016年10月に「舗装点検要領」を作成しました。
大型車の通行量が多く損傷の進行が速い道路の場合、
点検頻度の目安を5年に1回以上とするなど、舗装点検の考え方を新たに
示しました。

この点検要領では、アスファルト舗装の健全性を診断する際に
ひび割れ率、わだち掘れ量、平たん性などを基準とし、
「健全」「表層機能保持段階」「修繕段階」の3段階で診断する方法を示しました。

最新技術を活かして、日本の道路を守りたいものです。


日経コンストラクション記事を参考にしました

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【編集後記】
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