【歴史・一日一話】（毎日２分で読める歴史）

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【歴史・一日一話】2012.04.24第１７７６話　桜木町事件

配信日：2012年04月23日

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【歴史・一日一話】（毎日２分で読める歴史）
第１７７６話　桜木町事件

１９５１年（昭和２６年）４月２４日、当時の国鉄京浜東北線・桜木町駅で、
電車のパンタグラフに切れた架線が巻きついて発火し、電車２輌が全焼しま
した。

この車輌火災で死者が１０６人という大惨事になりました。

電車火災事故で犯罪的所業によるものではありませんが、桜木町事件と呼ば
れることもああります。


当日、桜木町駅構内の架線工事中に、作業者が誤ってスパナを落としました。

それが原因で架線が切れ、そに架線が電車のパンタグラフにからまって発火
しました、

運転士と車掌は乗降扉を開けることなく脱出してしまいました。

桜木町の駅員は非常用コックの位置を知らなかったため、乗降扉を外部から
手で開けることができませんでした。

また、当時の車両の車端貫通路は車両相互の行き来を目的としたものではあ
りませんでした。

しかも外側から施錠されていたため、車内から開けて脱出路にすることは不
可能でした。

この事件後、自動扉つきの客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁（非常ドア
コック）の設置と表示が義務化され、緊急時にドアを乗客が手動で開けられ
るよう法律が改正されました。


当時は太平洋戦争敗戦直後の物資不足の時代でした。

火災を起こした車輌は、重要な安全部品を省略したり、粗悪な代用品を使用
した、いわゆる戦時設計により製造された車両でした。

さらに可燃性の塗料やベニヤ板の天井内張りなど燃焼性の高い材料が多用さ
れており、不燃性能は戦前車よりも劣っていました。


事故当時の第２代国鉄総裁であった加賀山之雄は、この事故の責任を取って
辞任しました。

国鉄は、１９４９年（昭和２４年）にプロ野球球団『国鉄スワローズ』（現
在の東京ヤクルトスワローズ）を立ち上げました。

さらに特別急行列車、食堂車、寝台車など戦時中に廃止された列車サービス
の復活を図るなどの復興に努めていました。

その時期に起こった事故であったため、国鉄内外における衝撃は大きく、「
プロ野球に参入する暇があれば、欠陥電車の整備を先に行え」などとマスコ
ミから叩かれました。

新幹線生みの親といわれた島秀雄は、当時は国鉄車両局長を務めていました。

島秀雄はこの事故の責任を取って辞職し、１９５５年（昭和３０年）、国鉄
総裁・十河信二（そごうしんじ）に請われて復帰するまで、鉄道技術職から
離れました。

当時の朝日新聞で連載中の『サザエさん』でも、この事件が題材となっいま
す。


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